打開地圖軟件，總有一個(gè)點(diǎn)位是長時(shí)間處于“擁堵狀態(tài)”的，那就是杭州艮秋立交。
作為串聯(lián)秋石高架、錢塘快速路兩大“交通大動(dòng)脈”，連通新塘路、環(huán)北隧道、體育場路高架等高流量道路的點(diǎn)位，每一個(gè)從城東前往市中心的人，對(duì)艮秋立交肯定都有同樣的感受：太堵了。
從機(jī)場路至新塘路僅1.5公里的道路，通行時(shí)間在15分鐘以上成為常態(tài)。如遇早晚高峰，再加上雨雪天氣，堵個(gè)40分鐘，也時(shí)有發(fā)生。
經(jīng)歷過通勤之痛的網(wǎng)友稱它為“杭州最堵的地方”。
近日，有消息傳出：杭州有關(guān)部門正在對(duì)艮山西路（艮秋立交-彭埠互通）段的提升做方案研究。
這是真的嗎？
艮秋立交。記者 盛銳/攝
剛過早高峰，車龍依舊綿延
1.5公里路，有人最長堵過一個(gè)多小時(shí)
9月16日上午9點(diǎn)，杭州早高峰接近尾聲，艮秋立交（新塘路入口）依舊排著長隊(duì)，隊(duì)尾一路綿延至運(yùn)河?xùn)|路附近。
從上跨鐵路橋到艮秋立交入口，錢塘快速路為雙向8車道，到入口處收窄為兩車道，右側(cè)兩車道分流至新塘路。同時(shí)，跨艮山路人行天橋前約50米處，皋塘二路有車流匯入，不乏大型車輛。
艮秋立交新塘路上匝道口。記者 盛銳/攝
站在東門大廈邊的人行天橋上，可以看見車流一路延伸至秋石高架段，整個(gè)路段處于緩行狀態(tài)。
“這個(gè)點(diǎn)已經(jīng)好多了。”每天經(jīng)由錢塘快速路，往返城東和市中心通勤上班的楊女士說，這里的擁堵真的太經(jīng)常，最長車流可以到石公廟路入口，“有一次臺(tái)風(fēng)天大雨，我在這里堵了一個(gè)多小時(shí)，腳都踩酸了。”
她還說在這條路上開需要憑本事，“有的車會(huì)選擇到天橋錐形桶處匯車，要是技術(shù)不好，老老實(shí)實(shí)在第一第二車道排隊(duì)通行，需要耗費(fèi)更多的時(shí)間，最起碼相差10分鐘以上。”
隊(duì)尾近運(yùn)河?xùn)|路。記者 盛銳/攝
同樣的情況發(fā)生在晚高峰的體育場路高架。
經(jīng)由體育場路高架往錢塘快速路，算上秋石高架、艮山地面、體育路高架等四五個(gè)匝道，需要經(jīng)過多次匯車，不少車輛會(huì)插隊(duì)，“高峰期，會(huì)有交警執(zhí)勤，其余時(shí)間段真的是拼技術(shù)。”
錢塘快速路（彭埠互通至艮秋立交）東向西方向交通示意圖。記者 盛銳/制圖
自錢塘快速路開通后流量大增
交警會(huì)在高峰期采取措施
就這個(gè)點(diǎn)位的擁堵情況，杭州交警曾在杭州市12345市長公開電話中答復(fù)：經(jīng)調(diào)查，艮山西路自錢塘快速路開通以后，流量增加20%以上，特別是東向西，每天早晚高峰流量都非常大。
為此，杭州交警會(huì)在高峰時(shí)段進(jìn)行采取交通管理措施。
比如，當(dāng)早高峰東向西主干道緩行尾部排隊(duì)至皋塘二路時(shí)，會(huì)在東門大廈處擺放錐形桶，實(shí)施第二三車道的交替通行管理措施，并在東門大廈設(shè)置一級(jí)崗，7-22時(shí)安排警力固定值守，對(duì)車輛進(jìn)行管理。同時(shí)，在艮秋立交北向西設(shè)置隔離措施，北向西車輛禁止進(jìn)入環(huán)北隧道，走環(huán)城北路地面來分流；艮秋立交南向東設(shè)置隔離措施，南向東車輛一律新塘路下去，從地面再上艮山西路，減少與主線車流的交織。繼續(xù)加強(qiáng)該路段的秩序管理，規(guī)范行車秩序，做好事故快處快撤，減少事件性擁堵。
9月16日早上，媒體在現(xiàn)場看到錐形桶的身影，在東門大廈附近，也有交警正在執(zhí)勤。
部分路段采取了臨時(shí)交通管理措施。記者 盛銳/攝
繞行、走地面……收效不大
不少市民提出治堵建議
受紅綠燈和新塘路大流量影響，艮山立交右側(cè)兩個(gè)往地面道路的車道，隊(duì)尾時(shí)常會(huì)蔓延到東門大廈附近。
新塘路北向南方向，同樣大流量，右轉(zhuǎn)車道整體處于排隊(duì)狀態(tài)。
當(dāng)艮山西路（東向西方向）綠燈時(shí)，新塘路右轉(zhuǎn)車輛和艮山路直行車輛會(huì)發(fā)生打結(jié)情況，通行效率不高。
兩條大流量的道路交織，左側(cè)為新塘路，右側(cè)為錢塘快速路。記者 盛銳/攝
“以前試過走不走艮秋立交，轉(zhuǎn)走艮山地面。”馬先生想過躲開這個(gè)必堵之地，但沒啥用：“受新塘路大流量影響，地面紅綠燈高峰期一個(gè)直行綠燈，只能通過4-5輛車，需要等3-4個(gè)燈次才能過，這么一算，也要10分鐘左右，還不如去高架上堵著。”
他嘗試過繞行新塘路，“高峰期從新塘路隧道出來就堵車了。”現(xiàn)在要是有急事，馬先生會(huì)選擇走天城路或者機(jī)場路：“遠(yuǎn)個(gè)3公里，堵不堵也要看運(yùn)氣，時(shí)間省不下多少，心情好一些。”
錢塘快速路作為杭州東西向的交通主動(dòng)脈，有不少市民提出了自己的治堵建議。
今年2月，市民王女士就曾建議將錢塘快速路與地面道路隔開，地面道路行駛的車輛不能進(jìn)入隧道。
當(dāng)時(shí)，相關(guān)部門回復(fù)：新塘路兩個(gè)匝道每小時(shí)流量有2000多輛，再加上秋石高架的流量，艮山西路地面無法消化，會(huì)導(dǎo)致車流倒溢至秋濤北路，從而影響到二三層以及秋石高架，目前還是以安排定點(diǎn)的執(zhí)勤人員加強(qiáng)交通秩序的管理以及事故的快處快撤為主。
市民邵先生則建議，改善環(huán)北隧道彎道視野、提高隧道內(nèi)照明度、硬隔離地面車道等，“根本問題還是，無論是環(huán)北隧道還是艮秋立交，建成年代較早，道路條件無法滿足當(dāng)下的交通流量，最好的辦法能對(duì)該路段進(jìn)行提升改造，徹底改變交通通行條件。”
同樣繁忙的艮山地面。記者 盛銳/攝
艮秋立交未來是否會(huì)進(jìn)行提升改造？
媒體從杭州市建委了解到，市建委已關(guān)注到市民反映的相關(guān)問題，正會(huì)同有關(guān)部門對(duì)艮山西路（艮秋立交-彭埠互通）的交通狀況進(jìn)行調(diào)研，目前暫無對(duì)該路段的提升改造計(jì)劃。
對(duì)于這里如何治堵，如果您有什么好的建議，也歡迎留言。
來源：潮新聞
