快速公交B3線路的開(kāi)通，對(duì)于丁橋地區(qū)居民的出行來(lái)講，是一個(gè)很大的福音。但是，在最近的城北、城西公交線路優(yōu)化意見(jiàn)征詢(xún)過(guò)程中，不少市民也對(duì)B3目前的開(kāi)行速度及線路提出很多意見(jiàn)。我也是一位經(jīng)常乘坐B(niǎo)3的乘客，通過(guò)觀察，確實(shí)發(fā)現(xiàn)這條線路存在一些有待改進(jìn)的地方。
首先，這條線路各站點(diǎn)的乘客分布極不均勻，全線單程13個(gè)站中，只有莫衙營(yíng)、北景竹林苑、大唐苑、丁橋公交中心站上下乘客較多，其余大部分站點(diǎn)上下乘客寥寥。于是就出現(xiàn)了這樣一個(gè)問(wèn)題：那些乘客稀少的站點(diǎn)的站房修建成本、駐站人員的人工成本其實(shí)是極大的浪費(fèi)。如果這些站點(diǎn)的設(shè)置是為了滿(mǎn)足今后有可能出現(xiàn)的大客流，那大可以在有需要的時(shí)候再進(jìn)行修建。而且，這些多余站點(diǎn)的存在，也降低了線路的通行速度，不能發(fā)揮快速公交的優(yōu)勢(shì)。
其次，這條線路除了在莫衙營(yíng)站能實(shí)現(xiàn)與快速公交B2的同臺(tái)換乘外，便再不能與其它公交線路換乘，無(wú)法介入城市快速公交網(wǎng)，降低了分流乘客的能力。當(dāng)然，因?yàn)榫�路走向的原因，客觀上，B3無(wú)法與B1、B4以及一些B支線實(shí)現(xiàn)換乘。但是，與走向接近的大站線路K187實(shí)際上是完全能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)別站點(diǎn)同臺(tái)換乘的。如果能這樣，就能拓展B3和187這兩條大公交線路的實(shí)際線路。目前，這兩條線路都設(shè)有“東新路石祥路口”站點(diǎn)，但令人費(fèi)解的是，這兩條線路的同一站卻被設(shè)置成兩個(gè)站點(diǎn)，不僅不能為乘客省錢(qián)，還得使乘客多費(fèi)時(shí)。
第三、總體來(lái)講，這條線路自開(kāi)通以來(lái)，客流量并不十分飽和，個(gè)人覺(jué)得這和線路的設(shè)置存在很大的關(guān)系。從丁橋到莫衙營(yíng)，由于快速公交站臺(tái)并不像地鐵那樣能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的同臺(tái)換乘，所以這條線路只是滿(mǎn)足了從丁橋到城站以及市民中心乘客的需求。而還有大量希望從丁橋去城西的乘客，或許并不一定會(huì)選擇B3。所以，如果能有一條支線線路，在東新路德勝路處改走德勝路向西，至文一路、文一西路，到達(dá)蔣村公交中心站，可能更能發(fā)揮B3客流分擔(dān)功能。
雖然近期B3計(jì)劃延伸至城站火車(chē)站，但仍然不能解決丁橋居民去城西的問(wèn)題。
