作為一個曾經(jīng)的資深公交乘客和現(xiàn)在的私家車主，對于公交車的擁擠，我也有話要說。
我覺得乘客的抱怨和公交車司機的解釋都有道理，因為他們所述均為事實。那么，我就談?wù)剳?yīng)該怎么來解決他們反映的這些問題吧。
關(guān)于私家車數(shù)量過快增長，擠占公交車通行道路的問題，西方發(fā)達國家一般通過公交優(yōu)先的措施引導(dǎo)市民增加公交出行比例。那些人口稠密的大都市，市民出行的公交分擔率達到50%以上，而我們國家大城市的公交分擔率往往只有20%多。為什么市民不愿意坐公交出行？原因至少有以下幾點：
1、公交車乘坐的舒適度低；
2、公交車準點率比較難保證；
3、私家車的購置成本越來越低；
4、私家車的使用成本不算很高......
先說說第一個問題。雖然杭州公交的車況在這些年可謂鳥槍換炮，從外觀上看確實可謂裝備精良。但車內(nèi)衛(wèi)生著實讓人不敢恭維，特別是一些通往車站或郊區(qū)的線路。另外，車內(nèi)的空調(diào)開啟制度也過于死板，有時車廂內(nèi)空氣污濁、溫度已經(jīng)很高，但司機卻因為公司有規(guī)定而執(zhí)意不開空調(diào)。要改變這個現(xiàn)狀，車廂衛(wèi)生的事要靠公交公司和乘客共同努力，作為公交公司，在及時保潔的同時，也可以在車廂內(nèi)安置一些簡易的清潔設(shè)備，便于駕駛員行舉手之勞。對于車內(nèi)空調(diào)的問題，是否能給駕駛員一些操作自由度，以車廂內(nèi)人體感受來決定是否應(yīng)開空調(diào)。
再說第二個問題。公交車的準點率不能保證，很大程度是因為交通狀況的逐步惡化。我想，這個問題或許一時半會兒沒法解決，也不是公交公司一家能改善的。但作為公交公司來講，能否在發(fā)車的準點率、靈活性，公交定位系統(tǒng)建設(shè)方面能做一些努力。比如，在高峰時段，切勿隨意早發(fā)或晚發(fā)哪怕一分鐘。因為在高峰時段，那不起眼的一分鐘有可能在后續(xù)被放大至10分鐘。另外，我一直覺得即便是公交車駕駛員，駕車技術(shù)也有差異，調(diào)度員需要了解每個駕駛員的駕車能力，對于技術(shù)好的老師傅，如果前車正好是一位相對稚嫩的新人在開，發(fā)車間隔可以適當延長些，以免造車兩輛車在行使過程中連接到一起，使后續(xù)車輛脫班嚴重。調(diào)度員發(fā)車也是一門藝術(shù)，因為她所調(diào)度的是一幫有個體差異的人，而不僅僅是幾輛汽車。還有，公交公司現(xiàn)在也都加強了公交車的技術(shù)裝備，調(diào)度員是否也能實時通過GPS觀察線路上每輛汽車之間的間隔，對于一些特殊情況，能隨時通知到線路上的駕駛員，以使班車更為均勻。
接著說第三個問題。私家車保有量的增長速度確實已經(jīng)超過了道路面積的增長速度。雖然，購置私家車也是老百姓改善生活條件的一種措施，同時汽車消費也有助于拉動內(nèi)需，促進經(jīng)濟發(fā)展，但是，在現(xiàn)階段，作為公共資源的道路已嚴重不足的前提下，這種私家車購置需求也應(yīng)該被進行一些適當?shù)膮^(qū)分。比如，每個家庭的第一輛車可以稱之為剛需，是改善生活的必須品，應(yīng)該給予鼓勵。但是，家庭的第二輛、第三輛甚至第N輛車，實際上可以算作是奢侈需求。所以，我覺得應(yīng)該制定差異化的汽車購置稅率。比如第一輛汽車維持原來的10%的購置稅率，第二輛車提升至30%，第三輛車提升至50%......我看到周圍有很多家庭，本已經(jīng)有一輛車，但兒子剛大學畢業(yè)，父母就給買一輛車，用于上班代步；娶個媳婦，又給媳婦買部車作為禮物。這樣的購置行為一方面為交通添堵、同時也加劇停車難問題，說遠了可能培養(yǎng)了小孩不勞而獲的心態(tài)。
最后說第四個問題�，F(xiàn)在的私家車主往往把私家車的使用率發(fā)揮到了極致。不論是否去擁堵的市中心，不論行程是否不足3公里，只要汽車能上路，都會開車前往。實際上，很多國際化都市的中心城區(qū)，都已在收取擁堵路段通行費，以減少中心城區(qū)的機動車數(shù)量。而看看我們的周圍，學校周邊、商場周邊，哪一個地方不是車流如織？很多出行可能也就是一兩站路的距離，可是還是非得開車。為什么？因為使用汽車沒有過多的成本增加：市中心不收取通行費、停車盡量找免費車位，再不行就冒險停在背街小巷。沒有人會認為自己頻繁使用汽車是在給城市增添污染，是在給交通添堵。
歸納起來，要解決公交車擁擠的問題，一方面，公交公司應(yīng)在自己力所能及的范圍內(nèi)采取一些措施，比如我前面提到的發(fā)車準點率、發(fā)車靈活性、定位系統(tǒng)應(yīng)用、車輛保潔、空調(diào)使用等等；另一方面，市政府也要出臺一些政策，以引導(dǎo)市民增加公交出行比例，減少購置私家車、使用私家車的欲望。
如果公交公司只是一味地埋怨道路狀況不佳、私家車數(shù)量太多，而不從自身想一些辦法；如果市民只是一味抱怨公交車不準點，而不給城市交通出謀劃策，那公交車擁擠的問題恐怕永遠都難解決。也許有人會說，我一個人提建議有啥用！但我想，如果大家都出些點子，并通過合適的載體傳遞到我們的政府管理部門，說的人多了，總會有被采納的時候。城市管理問題，重在從每個人自身做起！
最后，衷心希望我們這座美麗的城市能越來越暢通，越來越多的市民選擇公交出行。
