為了解決杭州的道路交通擁堵問題，市政府一直致力于公交優(yōu)先措施，希望在未來的幾年里將市民出行公交分擔(dān)率由目前的20%提高到50%。對(duì)于這一點(diǎn)，我舉雙手贊成，并且，作為一名私家車主，我也一直盡量多乘坐公交車。
但是，杭州公交目前的運(yùn)營(yíng)管理水平實(shí)在讓人不敢認(rèn)同。對(duì)于乘客來說，主要有以下幾點(diǎn)不滿意：
一、不準(zhǔn)點(diǎn)；
二、車廂衛(wèi)生差；
三、司乘人員態(tài)度差。
特別是第一點(diǎn)，是很多市民寧愿花錢買私家車，經(jīng)受擁堵、停車難的煎熬，也不愿坐公交車的重要原因。雖然公交公司總是以道路狀況惡化為行車不準(zhǔn)點(diǎn)找理由，但事實(shí)上，公交公司有沒有合理調(diào)度班車？從源頭上降低不準(zhǔn)點(diǎn)的概率，這是需要公交公司自省的。調(diào)度的不規(guī)范，不但造成行車不準(zhǔn)點(diǎn)，而且造成公交資源的浪費(fèi)：比如有些班次發(fā)車過密，導(dǎo)致車內(nèi)全程只有寥寥數(shù)名乘客。舉個(gè)例子，B2和QB2在市民中心站沒有安排調(diào)度人員，車輛到站后直接出發(fā)，常常發(fā)生兩輛甚至三輛車魚貫而出的情況，而后兩輛車機(jī)會(huì)沒什么乘客。每當(dāng)看到這樣的場(chǎng)景，連我都會(huì)為公交公司的資源浪費(fèi)感到可惜。象B2這樣的大型車輛，一個(gè)單程的運(yùn)營(yíng)成本肯定不低，卻幾乎以空載的方式回程，這樣的損失該由誰來承擔(dān)呢？同時(shí)，前面的班次發(fā)車過密，又會(huì)導(dǎo)致后面的班次間隔過久，車內(nèi)擁擠不堪。
誠然，要求公交車象地鐵那樣發(fā)車是不現(xiàn)實(shí)的，但杭州公交應(yīng)該以地鐵發(fā)車作為目標(biāo)去追趕。因?yàn)�，造成公交車不�?zhǔn)點(diǎn)的因素中，路堵是不可控的，而調(diào)度則是可控的。
每次發(fā)帖給杭州公交提建議，總會(huì)招來一片口水，這是我在其它板塊從未遇到過的。板塊里的公交職工是否能懷有空杯心態(tài)，理性地面對(duì)乘客的建議和意見，將決定公交職工能否從自我做起。在整個(gè)公交服務(wù)體系中，乘客、公交司乘人員、公交管理人員本為利益共同體，而并非對(duì)立關(guān)系。某些公交職工如果總是象刺猬那樣，稍有動(dòng)靜，就刺向?qū)Ψ�，除了能滿足自己在工作中無法實(shí)現(xiàn)的罵人欲外，沒有任何積極意義。
本來真不想在這里打嘴仗，但某些公交職工實(shí)在是嘴巴太不干凈，不得不回?fù)魩拙洹Ｌ貏e是那些罵別人“酸戶頭、62”等等的，一看就知道是杭州最市井的那種小市民。這些人可能沒在現(xiàn)代企業(yè)工作過，或許也沒怎么出過杭州，總是以自己的鼠目寸光來坐井觀天�，F(xiàn)在的杭州正在打造開放大氣的品質(zhì)城市，城市的公共事業(yè)需要提升服務(wù)品質(zhì)，而公共事業(yè)的從業(yè)者更需要有一種開放包容的心態(tài)。如果總是以這種“深宮怨婦”的心態(tài)來面對(duì)客戶善意的建議和意見，最終只會(huì)在城市的發(fā)展中被淘汰。
說到底，還是奇葩公司配上了奇葩員工，在一家勞資關(guān)系緊張的企業(yè)里，根本不能指望它能提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。作為公司，應(yīng)該反思一下為什么職工會(huì)采取如此對(duì)立的態(tài)度；而作為職工，既然抱怨那么多，還不如另謀高就。杭州公交行業(yè)基本上還是一個(gè)國(guó)有壟斷行業(yè)，乘客再怎么不滿意，如果要坐公交車，還是別無選擇。但是，如果今后公交事業(yè)對(duì)民營(yíng)資本開放，憑借民營(yíng)資本良好的管理能力和高出一籌的人才素質(zhì)，公交行業(yè)的服務(wù)水平應(yīng)該會(huì)有改觀。
在這個(gè)帖子上花的時(shí)間太多了，就此打住，不再回?fù)袅恕?/font>
