廈門快速公交發(fā)生重大人員傷亡慘劇，雖然直接原因是落魄市民蓄意報復社會，但公交車超載嚴重、安全錘無法敲碎車窗等也是重要的間接原因。我本人也經(jīng)常乘坐公交車，所以很想給我們杭州公交提些建議，希望能在一定程度上減少類似慘劇發(fā)生的可能性。
一、關于公交車的車窗。隨著空調(diào)車的普及，現(xiàn)在的公交車采用的幾乎都是密閉車窗。雖然密閉車窗有利于節(jié)能、也能防止車內(nèi)乘客掉落車外或?qū)⑹稚斐龃巴�，但當遇緊急情況需要打開車窗時，弊端就顯現(xiàn)出來。所以，權(quán)衡利弊，我覺得使用密閉式車窗還是弊大于利。為此，我建議杭州公交將部分密閉車窗改造成可開閉式，開啟大小可以保證一位成年人順利逃生，每輛車前后各改造一扇。這樣一來，不僅在一定程度上減小了密閉式車窗的弊端，又不至于使密閉式車窗的益處被完全忽略。
二、關于公交車超載。公交車超載幾乎已經(jīng)成為常態(tài)，特別是在上下班高峰時段。超載的隱患不言自喻，除了類似廈門公交慘劇發(fā)生后火勢容易在乘客中間迅速蔓延、乘客秩序混亂以外，當車輛在急轉(zhuǎn)彎或速度過快時，也容易發(fā)生側(cè)翻等事故。當然，中心城市公交服務供需完全失衡，要杜絕超載難度確實很大。但是，面對如此慘重的代價以及各種事故隱患，我覺得治理公交超載是有必要的。那么如何來治？個人建議采用技術(shù)手段來治理可能效果更好：
比如給不同型號的公交車確定一個安全的最大載客量N，在上車門和下車門各安裝一個感應器，通過感應上車人數(shù)和下車人數(shù)計算公交車實時載客數(shù)量，一旦公交車實時載客數(shù)量達到N+1時，車輛的行駛系統(tǒng)自動落鎖，車輛無法啟動。這樣，全車人勢必會要求最后一個上車的人下車，而后面等待的人也沒法強行上車。
三、安全管理。目前杭州的快速公交線路都設有專門的BRT站臺，配備一名站臺管理員。作為站臺管理員，我覺得除了維持站臺的正常秩序外，還應該擔負起安全檢查的任務。如果發(fā)現(xiàn)乘客攜帶可疑物進站臺，可以要求其打開接受檢查，發(fā)現(xiàn)問題后阻止其進站臺。同時，為了避免不法分子硬闖，站臺和公安部門可以聯(lián)動，一旦發(fā)生緊急情況，站臺管理員可立即請求最近的公安給予支援。
公交出行今后會是中心城市居民出行的主要選擇。目前杭州的公交出行分擔率僅為20%左右，要達到發(fā)達國家50%的分擔率，以杭州市區(qū)500萬常住人口計算，今后還會有150萬人由其它交通工具出行改為公交出行。只有這樣，城市的交通才不至于癱瘓。但是，如果這樣的公交出行隱患始終存在，又有多少市民會真正愿意選擇公交出行？所以希望杭州公交部門也能未雨綢繆，防患于未然。
