當(dāng)費翔在零跑D19的發(fā)布會上說出“王者氣息”四個字時，這款5.2米級的全尺寸SUV才算真正撕開了30萬級市場的競爭防線。10月16日的上海發(fā)布會，不僅是零跑旗艦D平臺首款車型的首秀，更像是一場對傳統(tǒng)豪華定義的公然叫板。
零跑D19的出場自帶“流量密碼”。超5.2米車長搭配3.1米軸距，體量直逼理想L9，卻用“寰宇之境”前臉和純平側(cè)窗設(shè)計跳出了同質(zhì)化怪圈——單是那項耗資2000萬打造的零階差側(cè)窗，就把風(fēng)噪控制和視覺質(zhì)感拉到了百萬級水準(zhǔn)。車尾1958mm的ISD智慧燈幕藏著11025顆LED燈珠，能自定義圖案的設(shè)計讓儀式感不再是豪車專屬，而松谷綠、液態(tài)銀等五種自然色系，更戳中了新中產(chǎn)對“低調(diào)奢華”的審美需求。
真正的殺手锏藏在“里子”里。零跑這次把“技術(shù)平權(quán)”玩到了新高度：增程版揣著80.3度大電池，純電續(xù)航超500公里，比很多純電車的電池容量還夸張，搭配800V快充15分鐘就能補能30%到80%；純電版更狠，115度寧德時代電池撐到720公里續(xù)航，1000V高壓平臺+三電機直接把零百加速壓進3秒級，這性能放在5米多長的SUV上堪稱“暴力美學(xué)”。
智能化配置的堆料同樣激進。雙高通驍龍8797芯片交出1280TOPS算力，再配上激光雷達的硬件組合，本應(yīng)是同級天花板的配置，卻被車友吐槽“城市領(lǐng)航還得等OTA”，這種“硬件先行、軟件慢半拍”的操作多少有些遺憾。不過底盤倒是給足了驚喜，雙腔空懸+CDC減振過減速帶如履平地，3.6米的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比不少緊湊型車還靈活，解決了大車“笨拙”的痛點。
最讓人眼前一亮的是細節(jié)巧思：前備箱能塞倆20寸行李箱，六座布局配Nappa真皮零重力座椅，首創(chuàng)的車載制氧機既能彌散供氧又能鼻吸，跑高原簡直是“續(xù)命神器”。但實測也暴露了問題，多屏幕設(shè)計夜間易反光，選裝娛樂屏實用性不高，這些小瑕疵可能影響實際體驗。
零跑敢這么“下血本”，底氣來自市場表現(xiàn)——前9月39.55萬輛銷量、連續(xù)7個月新勢力領(lǐng)跑，讓D19有了沖擊高端的資本。但25-30萬的預(yù)售價區(qū)間，要直面問界M9、理想L9等強敵，更要破解高功率充電樁覆蓋不足的行業(yè)難題，畢竟800V/1000V快充再快，沒有樁也是白搭。
說到底，零跑D19是款典型的“水桶車”，用“百萬配置+三十萬定價”的反差打透了務(wù)實中產(chǎn)的需求。但品控穩(wěn)定性和售后網(wǎng)絡(luò)能否跟上旗艦定位，還要等明年一季度上市后接受市場檢驗。如果最終能穩(wěn)住品控，這款帶著誠意與野心的旗艦SUV，說不定真能在紅海市場里殺成黑馬。
